淺談構造

　　雙向離合器的原稱是直接換擋變速器，由于它具有兩個離合器，所以人們慣以稱它為雙離合變速器。雙離合變速器的換擋原理和手動變速箱類似，同樣是由換擋撥叉推動同步器來選擇不同檔位的齒輪，但區(qū)別是是它有兩套離合器系統(tǒng)，而且換擋過程是通過電腦來完成。

　　正是因為雙向離合器有兩個離合可以同時控制兩套換擋撥叉，所以它在換擋速度上有著先天性的優(yōu)勢。由于雙離合變速器沒有液力變矩器(本田的8速雙離合除外)，那么它和發(fā)動機飛輪傳遞過來的動力是剛性連接。因此，在整個動力傳遞的過程中，能量損耗非常少。

　　問題根源

　　變速器在研發(fā)過程中，雙向離合器容易遇到的瓶頸就是可承受大扭矩。在整個雙離合變速器的結構里，離合器則是其中的難點所在。在離合器上增大可承受扭矩的方法一般有三種：增加離合器壓片彈簧的彈力；增大離合器的直徑；使用多片離合器的設計。